簧在这种载荷下已经不可能装回车上，而T1弹簧的曲线仍然平稳。
加载到两倍载荷，卸载，测量。自由长度无变化。
小罗看着数据，回头看了徐铁生一眼。
“老大，这个弹簧，跟原厂一样软，但是怎么压都压不坏。”
徐铁生没接话，拿过记录本翻到材料参数那页。T1弹簧钢，抗拉强度2450MPa，屈服强度2200MPa，冲击功95J。常规弹簧钢的抗拉强度在1600左右，屈服大概1400出头。
这意味着T1弹簧的弹性极限比原厂弹簧高了将近百分之六十。
同样是压缩到某个行程，原厂弹簧的应力已经到了屈服点附近，T1弹簧的应力才走到弹性区间的一半。所以原厂弹簧压缩到极限会永久变形，T1弹簧压到同样的位置，松开之后还能回到原位。
“再做一组，不换弹簧，连续加载。”徐铁生说。
小罗把T1弹簧留在台架上，启动循环加载程序。加载到两倍额定载荷，卸载；再加载，再卸载。程序自动循环了两百次。
两百次之后，T1弹簧的自由长度仍然没有变化。
小罗把台架的数据导出来，跟徐铁生一起看。屏幕上那条曲线在两百次循环之后，回弹位置跟第一次几乎完全重合。
“这弹簧的弹性极限在哪儿？”小罗问。
徐铁生没有回答。
他拿起手机给叶翁强打了个电话。
“叶助理，台架测试的数据出来了，你过来看一下。”
叶翁强到车间的时候，徐铁生把打印出来的曲线图摊在操作台上。
“你看这条线。”徐铁生指着一条曲线，“这是原厂弹簧的加载卸载曲线。线性区间到这里结束，再往下加载就进入塑性变形区，卸载之后回不到原点。”
他又指着另一条曲线。
“这是T1弹簧的。加载到两倍载荷，卸载，回到原点，误差在测量精度范围之内。”
叶翁强看着那两条曲线，没看出什么特别的。
“意思是这个弹簧更耐用？”
“不只是耐用。”徐铁生说，“你再看这个。”
他把两种弹簧的刚度曲线叠在一起。
“刚度几乎一模一样。装到车上，开起来的感觉跟原厂不会有区别。过减速带、走烂路，乘坐舒适性不变。”
“那就是说重量可以随便加了？”
“那倒不是。”徐铁生说
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