确认好各项指标都没有问题后，罗修的飞行圈即将开始。
从T18出弯后大直道，随着耳机中传来“滴”的一声提醒，经过DRS检测区的第一时间，罗修就打开了DRS。
打开DRS后，尾翼的襟翼打开，赛车尾部下压力减小，阻力减小，赛车极速直线上升。
经过发车线，飞行圈计时正式开始。
此时时速已经飙升至268公里每小时，经过维修区出口后不久，尾速就顶到300公里每小时。
F3赛车由于V6引擎的动力只有380P马力，当车速接近300公里每小时的时候，空气阻力会让赛车的急速维持在这个范围，再也无法提升。
就像F4的180P马力引擎，让赛车极速被限制在240公里每小时一样。
空气这个平时难以被察觉的东西，在赛车世界里，却是限制赛车速度的最大因素。
虽然极速受限，但越早来到极速，则代表赛车的出弯和加速控制更加优秀，也意味着赛车在直道上所消耗的时间更短。
前方是T2，T3，T4连续弯。
150米刹车牌一闪而过。
直到110米，罗修大力重刹极限制动。
身体被安全带死死勒住，瞬时G值高达3个多G，这相当于安全带在那一瞬间对罗修造成的拉力高达300多斤。
罗修不受影响，连降四档，从6档降到2档。
带着循迹入弯。
赛车悬架在前边的这么多圈测试中给到了罗修足够的信心，让他敢于把右前轮切上了T2高耸的路肩。
利用这次弹跳，车身姿态不仅没有乱，反而在抛飞出去以后车身向左旋转的同时通过了T3。
快速回正，全油门！
车头带着一丝不安分的滑动被扔向赛道右侧，然后贴着T4的出弯绿区边缘极速掠过。
四轮哪怕再向外多一厘米，这圈成绩就会因超出赛道限制而作废。
第一计时段，刷紫，全场最快。
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